1960年3月的《初步设计》中规定：运输总量为90.24万吨/年。其中，外部运输量52.7万吨，厂内货物转量37.54万吨。厂火车站至金（华）新（安江）支线寿昌火车站的铁路专用线3公里，厂区铁路长8.55公里，铁路道岔32组。厂区公路2.5公里。其中，6米宽的1.38公里，3.5米宽的1.12公里。运输主要设备为各类机车5辆，车箱10辆，各类汽车23辆运输车间定员314人。基建土方量约30.22立方米。

1962年下半年调整设计后《补报设计》中规定：运输总量为16.29万吨/年。厂区铁路3公里，厂区公路2.2公里。运输设备为机车一辆，铁路车辆（车箱）8辆，各类汽车6辆，建100吨铁道地磅和10吨公路地磅各一台。运输车间定员182人。

横钢铁路专线由杭州铁路分局设计，路基于1960年4月26日首先破土动工，由来自建德、淳安、兰溪、桐庐等县的1600多民工和横钢厂800多名职工组成的土方大队承建。铁路大桥由杭州铁路局桥梁队建造。1960年4月，建造铁路大桥时，在设备条件技术力量缺乏的情况下，厂部及时召开了由领导干部、技术人员、工人参加的三结合会议，制订了土法架桥方案。以起重工李宝光为首的铁路桥梁吊装组，自制成土胶木捲扬设备，采用滚筒法，于1961年4月9日，顺利地完成了桥梁吊装任务。1962年2月停建，已建成标准轨铁路5.25公里，其中厂内铁路2.25公里，已接通厂火车站至三车间的铁路。9月续建，12月26日建成通车时，已自铺标准轨铁路6.66公里。在路基建筑中，共挖土方5.6万方，填方25万方，其中80%是石方。1964年，从厂火车站至卸渣场，延伸铁路出渣线100米，后又延伸50米。1965年，从厂火车站至一车间，延伸铁路0.9公里。1972年，又从厂火车站至露天铬矿场延伸铁路2公里。

截至1989年末止，横钢铁路专线总长9.56公里。其中从寿昌火车站至厂火车站，铁路专线长3公里，其间有铁路桥3座，其中寿昌江铁路桥123米，其它2座小桥各长8米。在厂铁路专线上，共有17组道岔，16条股道，铁路总投资308.5万元。

横钢由东至西的主干公路于1960年9月开始修建的路面是用碎石铺成。水泥分厂建成投资后，1975年厂区公路路面改用水泥混泥土浇筑。1983年在厂区东西公路（家属厂区西端至钨钼分厂东）两旁修筑了人行道和地下水沟。全厂现有宽6米和3.5米的主干道总长6公里。1978年横钢至寿昌镇西门的一条宽6米长1.2公里公路，也有碎石凝结路面改筑水泥路面（路基建于1962年）。1983年，以厂家属区至钨钼分厂的公路两侧，修建了人行道和排水沟。截至1989年末，从生产区至生活区，公路相互连结，形成布局合理的公路网络。其中，路面宽6~7.2米的厂区公路主干道长5.98公里。

火车站刚建成时，只有两幢平房，计建筑面积386.86平方米（后已改成集体宿舍）。1980年至1989年间，先后建成道口房、板道房、火车站值班室、铁路传达室等，合计建筑面积596.3平方米。

1978年新建汽车队2167.35平方米，其中，车队办公室384.43平方米，修理间427.28平方米，汽车库1355.64平方米。1986年建汽车队职工宿舍423.86平方米，决算8.12万元。1987年建汽车三保库575.91平方米，造价11.22万元。1989年底竣工板重工房189平方米，造价2.98万元。

截至1989年末止，运输处房屋建筑物面积达3854.29平方米（不含汽车队职工集体宿舍），年末固定资产原值745.8万元，净值473万元。其中房屋建筑物原值43.38万元，净值27.77万元。